钢便桥施工方法主要有：以轨束梁便桥增建小桥、以轨束梁便桥增建涵管、以钢梁便桥增建桥涵、用拆装梁增建桥梁、用沉井抬梁法建筑盖板箱涵。当桥址填土在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在6m以下时，可选用排架枕木垛轨束梁。当填土在3m以下，土质密实不易坍塌时可选用排架轨束梁。当填土3m以内，土质较差，抬轨可用轨束，工字梁或梁。当填土2～3m，正桥跨度小，答应在便桥范围内放坡开挖时选用密排枕木轨束梁。当行车密度大，正桥跨度小时可选用吊轨梁。以轨束梁便桥增建涵管，依据地质状况，决定基坑开挖是不是设支持。其施工次序如下：装置吊轨→吊轨梁法开挖枕木垛基坑→搭设枕木垛→开挖基坑，依据地质状况确定是不是支持一施工涵管根底一装置涵管一回填。 如何确定钢便桥的运行稳定？
一、现在随着施工及通行能力的提升，便桥越来越多样化，随着构件的标准化，使用的方式也越来越多。
二、主桥侧面搭设钢便桥一座，便桥长222m,通航孔，采用下承式结构形式，引桥部分采用上承式结构形式，桥面宽6m。
三、车辆称重系统安装于桥面，桥梁沉降观测安装于便桥侧面、通航孔监测系统通过红外线测距实时报警，流速流量仪放置于水中。
四、上承式便桥结构多样，贝雷处放在桥面结构下层，根据需要，做成任意宽度，根据荷载需要，设置多排贝雷片。
五、为了准确控制便桥稳定运行，安装了自动化监测系统，对车载、车次、桥梁沉降、通航稳定及水流速流量，进行观测，通过通信网络连接手机终端，实时控制，确定便桥稳定运行。
六、便桥施工采用钓鱼法，岸侧一孔完成后，吊车上桥，汽车吊提振拨锤插打管桩，焊接盖梁，吊装贝雷桁架，安装横梁及面板，较后焊接护栏成桥。
七、钢便桥通常分上承式和下承式，下承式便桥是守旧意义的便桥，桥面宽4M，贝雷桁架分单排、双排和叁排，结构分单层和双层。对于跨径大小为抵抗大弯矩，双分增加和增加型。
钢便桥是指用钢材临时架设的简便的桥。便桥中的贝雷梁，在我国于20世纪60年代开始定型生产，具有结构简单、运输方便、载重量大、互换性好、适应性强的特点，普遍应用于战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用为普遍的组装百式承重构件。在大跨径桥梁施工中，通常用贝雷梁架设便桥，以便于为主桥的施工提供服务。按便桥设计要求委托厂家加工12m长的Υ529mm钢管桩，根据现场施工进度分批运至工地度。钢管桩在起吊、运输和堆放过程中应避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。为了确定钢便桥能够顺利施工，我们都有一套自己的管理方案。
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